A rota de Tavrida na Crimeia: características, grau de prontidão

Quando a conversa sobre a Crimeia dos últimos anos vem, muitos dos nossos concidadãos têm uma associação com um projeto de construção significativo - a Ponte da Crimeia, que ligava a península ao Território de Krasnodar. Ao mesmo tempo, nem todos sabem, fora da região, que a construção global não termina aí, porque agora também precisamos de uma seção de terra da estrada. Já está em construção e recebeu o nome de Taurida, e para o local não tem menos importância que a ponte.

Até 2014, a rota norte continuava sendo a principal rota para pessoas e mercadorias chegarem à península. Lá, toda a infraestrutura foi estabelecida há muito tempo, através do Istmo Perekopsky, as principais estradas e ferrovias levaram ao oeste convencional, e através da ponte sobre o Sivash - as mesmas rotas na direção convencional para o leste, onde a famosa rodovia Moscou - Simferopol passou. Aquelas viagens do norte foram as mais relevantes para a Crimeia em todos os tempos de sua história.

Quando este estado se tornou parte do Império Russo, ele fechou o sistema de transporte em si mesmo e construiu ferrovias, que também foram para o norte ao longo da rota mais curta. Na URSS e na Ucrânia, essa logística também parecia ser a mais justificada - o tráfego de passageiros e de carga também prosseguia precisamente nessa direção.

Em todos os tempos descritos, os principais fluxos de tráfego foram coletados a partir de diferentes partes da Criméia para Dzhankoy, e de lá eles foram determinados com mais direção - ou para Kherson e mais para o oeste e noroeste, ou para Zaporizhia e mais para Kharkov, Moscou e outros destinos populares.

Por esta razão, uma rota séria era necessária apenas a partir do extremo norte da península para Simferopol - além disso, o fluxo de transporte foi inevitavelmente dividido e havia estradas locais suficientes. Conexão direta com o Território de Krasnodar através da balsa, mas esta não era de forma alguma a opção mais bem-sucedida, porque essa direção não era muito procurada.

Para evitar o procedimento de trânsito através de outro estado, foi decidido construir uma ponte ligando o Kuban com a Crimeia. Foi inaugurado em 2018, mas outro problema foi revelado - os principais fluxos de tráfego não foram redirecionados para Dzhankoy, mas para Kerch, mas não havia uma rota realmente séria aqui - não havia essa necessidade.

O projeto moderno, que implementa a rodovia Tavrida, ficou pronto em 2016, na época o custo estimado de sua implantação era estimado em 139 bilhões de rublos. Supõe-se que uma parte da estrada será construída onde não havia rotas antes, em outros casos, uma grande reconstrução dos caminhos existentes será realizada. No início de 2017, os projetos de seções separadas da nova rodovia passaram a expertise do estado, em maio do mesmo ano, o início da construção de uma nova instalação.

Supõe-se que a nova rota passará da Criméia oriental para o sudoeste da península através de seu centro.Os pontos finais são Kerch, localizado diretamente na saída da ponte da Criméia, e Sevastopol é um enorme porto e apenas uma das duas maiores cidades de toda a península. A rota passará por Simferopol, que é o principal portão aéreo da região e apenas mais uma das duas maiores cidades, bem como muitas cidades menores - por exemplo, Theodosia, Belogorsk e Bakhchisarai.

Por conveniência, toda a extensão da rota foi dividida em oito seções ou etapas que podem ser colocadas em operação, não necessariamente na ordem em que foram numeradas.

1. Tem um comprimento de 71 quilômetros. Ele está localizado mais próximo da ponte da Criméia, começando na junção ao sair e terminando perto da aldeia de Primorsky. Esta é uma das partes mais importantes da rota, porque quase não há rota alternativa. Tal estrada existia antes, mas se expandirá, adicionando duas novas pistas.
2. Esticada por 50 quilômetros, ele vai da vila de Primorsky até a vila de Lgovskoye, onde se conecta com a estrada para o centro regional Belogorsk. Esta é uma nova direção - não havia estrada aqui antes.
3. Duração 36 quilômetros é uma reconstrução da estrada velha. Por ele você pode obter a partir da aldeia de Lgovskoye para os arredores de Belogorsk, onde há acesso à antiga rodovia que liga Simferopol e Feodosia.
4. Passa por Zuya e Labor semelhante à rota existente, atingindo o desvio de Simferopol. Este fragmento da estrada tem um comprimento de 28 quilômetros.
5. É uma rota de desvio de Simferopol, que circunda a capital da Criméia do norte e oeste. Ele corre da direção atual para Feodosia para a direção atual para Bakhchisarai e Sevastopol. O comprimento do desvio é de quase 25 quilômetros.
6. O enredo é o últimocorrendo através do território da Criméia como uma república. Estende-se desde a partida do desvio de Simferopol (perto da aldeia de Levadki), duplicando a estrada existente, até o local onde o distrito de Bakhchisarai faz fronteira com Sebastopol. Este segmento do caminho tem um comprimento de 29 quilômetros.
7. Corre ao longo dos subúrbios de Sevastopol como uma cidade. Começa a partir da fronteira com a Criméia republicana e chega à junção com a chamada estrada presidencial de Sevastopol para Inkerman. Este segmento é relativamente curto, seu comprimento é de pouco mais de 13 quilômetros.
8. O último segmento ao mesmo tempo é o mais curto - esticou apenas por 6 quilômetros. Envolve a reconstrução da estrada presidencial acima mencionada até o anel de Yalta. Apesar do pequeno comprimento, esta é uma parte muito difícil e cara da estrada - ela está localizada em uma área com uma rede rodoviária desenvolvida, portanto é necessária a construção adicional de intercâmbios, viadutos e uma ponte.

A maioria das rotas atuais foram estabelecidas há várias décadas, quando o congestionamento era menos congestionado e pouca atenção era dada às necessidades do homem comum em comparação com as necessidades do governo. Alguns aspectos da rodovia Taurida tornam necessário falar dela como um projeto de engenharia moderno, que foi feito seguindo o exemplo das melhores autobahns alemãs. Considere os principais aspectos da rodovia acabada.

• O comprimento da estrada - quase 251 km. Na escala da Rússia, este, naturalmente, não é o projeto mais impressionante, mas para a Crimeia é um candidato ao título da construção do século, porque a rota atravessa a península de ponta a ponta.
• Carga estimada - até 39 a 40 mil carros por dia. Para a Criméia, com seus três milhões de habitantes, isso já é bastante impressionante, porque nem toda a Crimeia vai dirigir na estrada todos os dias, especialmente porque não passa perto de um grande número de assentamentos da região.
• O peso máximo permitido dos veículos que passam é de 70 toneladas. Supõe-se que qualquer caminhão pesado possa dirigir em torno de Tavrida, porque se eles não passarem por aqui, então eles geralmente não têm nada para fazer na Criméia. O pavimento de concreto asfáltico é feito com uma margem de segurança, a fim de permitir o desenvolvimento na península de todos os ramos da economia ligados ao transporte rodoviário.
• Velocidade de movimento permitida - 120 km / h. A este respeito, Tavrida ameaça se tornar um objeto único na escala do espaço pós-soviético, pois praticamente não há autobahns de alto grau onde o limite de velocidade estaria praticamente ausente até que realmente aparecesse.
• A largura da estrada é de 4 pistas, duas em cada direção, separadas por pontos de impacto. Tais características são necessárias para garantir a passagem dos 40 mil carros declarados por dia. As paradas de impacto não permitem o transporte, o controle perdido e a faixa que se aproxima, de forma que o número de acidentes fatais em alta velocidade diminua.
• Desvio de assentamentos. Uma rota importante não passará por nenhuma cidade, o que permite manter uma alta velocidade estável de tráfego e elimina os locais de ruído constante.
• Falta de interseções e semáforos. A estrada é projetada para que o movimento rápido de carros, nada obstruído. O projeto pretende construir mais de duzentas instalações de estradas para ajudar a evitar a formação de uma encruzilhada - estas são interseções de tráfego, viadutos e pontes. Os interesses dos residentes locais são levados em consideração - serão criados viadutos separados para equipamentos agrícolas. Embora a estrada não passe por assentamentos, a necessidade de sua passagem para pedestres ainda é possível em alguns lugares - para isso, serão construídos viadutos especiais.
• Expansão de estações de ônibus - em Kerch e Feodosia. Com o lançamento da Ponte da Criméia e o comissionamento da rodovia Taurida, espera-se um aumento significativo no tráfego de passageiros em uma nova direção. Simferopol e Sevastopol têm uma infra-estrutura bem desenvolvida, a maioria das cidades menores não precisa expandi-la - uma mensagem distante não irá afetá-las diretamente. Está prevista a criação de grandes centros de trânsito de Kerch e Feodosia, que poderão receber ônibus de longa distância.
• O comissionamento de todos os sites - 2020. Sobre a impressividade do objeto diz pelo menos o fato de que sua construção leva três anos.

A legislação prevê uma norma segundo a qual a construção de capital não é permitida em um local onde a pesquisa arqueológica não tenha sido realizada anteriormente. Já existem tantos achados que alguns especialistas sugerem a abertura de um museu especial no final da construção, que será dedicado a tudo o que foi encontrado no decorrer da construção da rota. O portfólio de achados arqueológicos inclui os seguintes achados:

• uma caverna cárstica de um quilômetro de comprimento perto de Zui com os restos de animais pré-históricos - este lugar foi prometido para ser preservado e organizado em sua base de um centro científico;
• as ruínas de um acampamento militar datado pelos tempos da Guerra da Crimeia (1853–1855) - perto de Sevastopol;
• estátua de mármore, na qual se adivinha o antigo deus grego Apolo - no local da antiga povoação de Mirkemii;
• Sepulturas de guerra cita, que até conseguiram datar em meados do século IV aC graças às ânforas - nas profundezas do Sary-Su kurgan.

Como mencionado acima, os prazos para toda a instalação como um todo estão planejados para 2020. Se a pista será realmente construída ou não, não se pode dizer com certeza, já que atrasos imprevistos são possíveis em qualquer situação, e em nossas condições ainda mais. Enquanto a construção está progredindo como planejado, não houve interrupções significativas.

Não faz sentido esperar até que toda a rota seja aberta - pelo menos, você pode dirigir de Kerch para Sevastopol hoje, mesmo que a rota seja um pouco diferente do planejado.Além disso, a construção de estágios individuais é desigual, e à primeira vista é ilógico - algumas peças no meio da rota estão oficialmente abertas agora, elas não serão mais concluídas ou melhoradas. Isso acontece porque era impossível começar a construção diretamente da ponte de Kerch até que ela fosse colocada em operação, pois ao sair deveria haver uma plataforma para mover equipamentos pesados ​​especiais.

O segundo e terceiro estágios da rodovia Tavrida foram oficialmente colocados em operação no penúltimo dia de 2018 - a instalação foi totalmente concluída no trecho da aldeia de Batalny a Belogorsk. Em fevereiro de 2019, uma peça de nove quilômetros do novo desvio Simferopol também foi aberta - ele conectou a vila de Levadki e Dubki, passando da estrada para Bakhchisarai e Sevastopol até a estrada para Nikolayevka.

A construção da rodovia no território de Sevastopol é quase a mais exigente - embora existam apenas dois segmentos com um comprimento total de 20 quilômetros, os prazos para a sua entrega ainda não estão claros. Em dezembro de 2018, eles apenas encomendaram um projeto para a oitava etapa, o que significa que ainda não adquiriu sua forma final no papel.

Você aprenderá sobre a abertura da rodovia Tavrida na Crimeia a partir do vídeo abaixo.