Bridge to Crimea: onde está localizado e como foi construído?

Durante vários anos, a Ponte da Crimeia (ou como é frequentemente chamada de “Construção do Século”) foi o personagem principal da notícia - todos os meios de comunicação estavam cheios de manchetes que continham essa frase. Apesar do fato de que a maior parte da ponte já foi erguida, ainda há muito trabalho, os trabalhadores estão constantemente trabalhando no canteiro de obras. No material de hoje, você aprenderá sobre o que a ponte da Criméia representa e como a ideia de sua construção se originou.

De um modo geral, a ponte da Criméia é uma passagem de transporte através do Estreito de Kerch. Esta estrutura combina a Rússia continental e a península da Crimeia. O objeto consiste em uma rodovia e uma ferrovia, com a primeira parte da ponte já totalmente construída e em operação, e a segunda está passando por um estágio de construção ativa.

Deve-se notar que A ponte para a Crimeia não é apenas um objeto novo, moderno e funcional da arquitetura. Além de prático, este edifício tem um significado simbólico - a entrada da Península da Criméia na Federação Russa. A ponte descrita é considerada a mais longa, não só na Rússia, mas em toda a Europa.

Até hoje, a Ponte da Criméia desempenha um papel enorme na ligação de transporte entre a Rússia continental e a península da Crimeia. É ele quem fornece todo o transporte de passageiros e cargas de um lado para o outro.

Inicialmente, significava que a ponte seria referida como Kerch (assim como o estreito através do qual ela passa), mas essa questão causou grande excitação e ressonância não apenas na imprensa, mas também entre os cidadãos comuns, portanto O nome da estrutura estratégica foi escolhido por esforços conjuntos dos habitantes do país por votação. Como resultado - a ponte é chamada de criméia.

O comprimento total da ponte da Criméia é de 19 km. Além disso, o comprimento das travessias rodoviárias e ferroviárias, ambas partes integrantes de uma estrutura de grande escala, são ligeiramente diferentes. Assim, a estrada é um pouco mais curta e tem 17 quilômetros, e quanto mais longa a estrada de ferro, seu número é de 18 quilômetros. A rodovia da ponte da Crimeia consiste de quatro pistas.

A velocidade máxima nesta rota é de 90 km / h. Em um dia, cerca de 40 mil carros podem passar pela ponte (Este indicador também é conhecido como largura de banda).

Quanto aos trilhos, após a conclusão da obra, eles serão uma estrada contínua de duas vias, pertencente à segunda categoria. As locomotivas se moverão ao longo da ferrovia da Ponte da Criméia, cuja massa pode chegar a 7 mil toneladas. A velocidade permitida para trens de passageiros é de 120 km / h, e para trens de carga - 80 km / h.

Também é importante notar que apesar do fato de que as junções de transporte, como tais, não são parte integrante da própria ponte, mas sem elas o seu funcionamento adequado é impossível. Assim, para chegar à travessia de transporte pelo Estreito de Kerch, você precisa pegar a estrada de 40 quilômetros, que parte da antiga rota da rodovia A-290 dentro do território de Krasnodar.

Os trilhos ferroviários da Ponte da Criméia farão parte da linha Bagerovo-Vyshestebliyevskaya no território da Crimeia. E para entrar na parte ferroviária da travessia de transporte da Rússia continental, será necessário superar a ferrovia dupla de 40 quilômetros. A ponte da Criméia começa na Península Taman, passa pela ilha de Tuzla e seu espeto, atravessa o fairway e a capa da Criméia Ak-Burun e, em seguida, termina na cidade mais oriental da península - a cidade-herói Kerch.

Por si só, as pontes são muito longas. O comprimento dos vãos varia, o que é explicado pela estrutura do fundo do Estreito de Kerch e está na faixa de 55 a 63 metros. A ponte também tem vãos de envio. Esses elementos passam pelo Canal Kerch-Yenikalsky. Seu comprimento é de cerca de 227 metros, largura - 185 metros e altura - 45 metros (com uma dimensão de navegação náutica de 35 metros).

Mesmo no estágio de projeto, a Ponte da Crimeia foi concebida como um composto forte e estável que permanecerá por anos e décadas, não por anos e décadas. Por exemplo, é geralmente aceito que a ponte não exigirá reparos nos próximos 100 anos. Devido ao fato de que a ponte tem um comprimento bastante grande e passa através de um corpo de água, é bastante resistente a uma variedade de processos sísmicos negativos - afirma-se que a estrutura suportará até terremotos poderosos, estimados em 9 pontos.

A ideia de construir uma travessia de transporte através do estreito de Kerch, que ligaria a península da Crimeia à Rússia continental, não é nova nem inovadora. Esse problema foi discutido por um longo tempo. Então, se você se voltar para fontes históricas, você pode definitivamente dizer que as propostas para a construção de tal ponte soaram muito antes do início da Revolução de Outubro.

No entanto, seus planos foram interrompidos pelo início dos soldados domésticos. No entanto, na primavera de 1944, depois que a península da Crimeia foi completamente libertada dos invasores nazistas, um projeto foi lançado para construir uma ponte ferroviária através do Estreito de Kerch. No entanto, esta ponte foi destruída por eventos climáticos adversos, a saber, os ventos que vieram do Mar de Azov. Com o tempo, o edifício foi completamente desmontado e destruído.

Depois disso, várias outras tentativas foram feitas para organizar a comunicação terrestre entre a península da Crimeia e a Rússia continental. Por exemplo, foi criado um projeto de uma ponte de dois níveis, que consistiria de duas ferrovias e duas estradas automobilísticas e correria da fortaleza de Enikale até o cuspe de Chushka. O projeto foi aprovado, até a construção começou, mas logo foi descontinuado. A construção da ponte foi substituída pela construção da balsa.

As discussões continuaram na construção de uma ponte sobre o estreito nos anos 70. No entanto, naquela época, as principais dificuldades residiam na falta de recursos financeiros necessários para o projeto. Na década de 1990, especialistas criaram 4 projetos para a construção de uma ponte, foi anunciada uma competição inteira. Quando o governo ucraniano dominou o território da Crimeia, este projeto foi novamente iniciado. Então Muitos funcionários do governo da Ucrânia expressaram que tal ponte ajudará a estabelecer e fortalecer as relações amistosas entre a Rússia e a Ucrânia.

Apesar do fato de que a idéia de construir a ponte da Criméia, de acordo com dados históricos, existiu por um longo tempo (e até mesmo algumas tentativas foram feitas para implementar essa idéia), recebeu sua realização direta somente com a chegada das autoridades russas na península da Crimeia e a anexação desse território à Federação Russa.

Assim, em 19 de março de 2014, o presidente russo Vladimir Putin definiu a tarefa para o Ministério dos Transportes de construir uma ponte ferroviária e rodoviária através do Estreito de Kerch.Já no verão de 2014, uma estimativa foi feita, e no inverno de 2015 foi contratada uma empreiteira de construção. Em abril de 2015, teve início a construção de prédios técnicos e, no inverno de 2016, o projeto passou por todos os exames necessários e recebeu a aprovação completa.

É óbvio que a construção de uma estrutura tão grande como uma travessia de transporte através do Estreito de Kerch não é uma coisa fácil. Neste contexto, os trabalhos preparatórios e de concepção foram especialmente bem realizados, foi dada especial atenção à escolha de um percurso específico ao longo do qual a ponte tinha de passar. Então, no total, foram 4 projetos. Três deles implicaram a construção de um entroncamento a partir do Chushka Spit, apenas um - a construção de um edifício ao longo da rota da Península de Taman através de Tuzla. Como resultado, a quarta opção foi reconhecida como a melhor. De um modo geral, ao escolher uma rota, um grande número de vários fatores foram levados em conta, incluindo o seguinte:

• o comprimento da ponte;
• a necessidade de acesso ferroviário e rodoviário (tanto no território da Crimeia como no território da Rússia continental);
• custo de construção;
• desenvolvimento portuário "Cáucaso";
• operação de remessa;
• desempenho ambiental;
• ambiente social e político;
• características climáticas do território e outros.

Assim, com base na seleção cuidadosa, a rota através da ilha de Tuzla foi escolhida como a mais adequada. As principais vantagens desta opção foram as seguintes:

• a presença dos territórios necessários nos quais é possível colocar instalações auxiliares e de serviço;
• não há necessidade de construção em áreas tectônicas perigosas;
• menores custos operacionais;
• a possibilidade de preservar monumentos históricos e culturais intactos;
• contornando a zona de atividade do vulcão de lama.

Assim, a ponte que leva da Rússia continental para Kerch é nessa rota. Além do fato de que entre os especialistas houve debates acalorados sobre o percurso, por um longo tempo a questão do que exatamente deveria ser construído e de que forma era discutida. Por exemplo, expressou-se a ideia de que era necessário construir não uma ponte, mas um túnel. Em primeiro lugar, esta posição foi apoiada pelas autoridades da República da Crimeia.

Depois que a decisão de construir a ponte foi finalmente feita, surgiram controvérsias sobre a aparência do objeto. Houve várias opções. Assim, nos estágios iniciais, a construção de várias pontes foi simultaneamente considerada, uma das quais era para fornecer tráfego, e a outra - ferrovia.

Supunha-se que eles passariam entre a Península Taman, Tuzlinsky Spit, a ilha de Tuzla e a cidade de Kerch. E seus pilares deveriam estar localizados não no fundo do Estreito de Kerch, mas em terra. Esta opção não encontrou sua incorporação, já que uma travessia de transporte em um aterro não era a melhor idéia. O problema é que O Tuzla Spit não é uma formação razoavelmente estável e está constantemente passando por vários processos dinâmicos.

No verão de 2014, foi elaborada uma estimativa preliminar do projeto, que previa os custos financeiros necessários para a construção de uma passagem de transporte pelo Estreito de Kerch.No inverno do ano seguinte, um empreiteiro de projeto e construção foi nomeado, a saber, Stroygazmontazh. Esta organização ordenou a compilação da documentação do projeto de uma organização chamada Giprostroymost - St. Petersburg.

As primeiras instalações técnicas e auxiliares começaram a ser construídas na primavera de 2015. No entanto, o projeto ainda teve que passar por todos os exames e verificações necessários, o que aconteceu em fevereiro de 2016. No mesmo período, foi feita uma estimativa final do custo de construção de um entroncamento de transporte que ligava a Criméia e a Rússia continental.

Assim, A construção direta da ponte começou em fevereiro de 2016. A etapa inicial do trabalho foi a imersão de pilhas, que mais tarde se tornaram as bases dos suportes de toda a estrutura. Em abril do mesmo ano, os primeiros pilares da atual ponte da Criméia foram erguidos.

De fato, esse fenômeno é de grande importância histórica não apenas para os crimeanos ou russos, mas também para todo o mundo. O primeiro mês do verão de 2016 foi marcado pelo início da instalação das primeiras estruturas do vão. Terminou de instalar as pilhas da ponte ferroviária em agosto de 2017. No mesmo mês houve transporte e instalação do arco ferroviário.

Em dezembro de 2017, ocorreu a construção de todos os suportes para a ponte rodoviária e 50% dos suportes para a travessia ferroviária. Em abril de 2018, o processo de colocação de pavimento asfáltico na rodovia da Criméia foi concluído. A ponte passou aceitação e foi colocada em operação. Apesar do fato de que, nesta fase, a construção da peça de automóvel foi concluída, os trabalhadores ainda construíram a parte ferroviária.

A abertura da parte da estrada da ponte da Crimeia, que ligava a península russa e do continente através do Estreito de Kerch, foi um evento festivo e solene que, sem dúvida, vai para baixo na história do nosso país. Este evento ocorreu em 15 de maio de 2018. A honra da primeira passagem sobre a ponte caiu para a cabeça da Federação Russa Vladimir Putin. Este evento foi transmitido ao vivo por muitos canais de TV russos, e todos os meios de comunicação escreveram sobre isso.

No dia seguinte, 16 de maio, todos puderam passar pela ponte. Então, de acordo com dados estatísticos, neste dia, a ponte da Criméia foi descoberta por 14.000 veículos. Assim, no primeiro dia da existência da ponte da Criméia, o registro da balsa foi quebrado. Até o momento, toda a comunicação de passageiros de transporte entre a Rússia continental e a península da Criméia é realizada através da ponte da Criméia. Com sua construção, esses processos se tornaram muito mais fáceis e rápidos. Os crimeanos e os habitantes do continente falam positivamente sobre a “Construção do Século”.

Em geral, de acordo com dados oficiais, 227, 92 bilhões de rublos foram gastos na construção da ponte da Criméia. Este montante foi inferior ao preço inicialmente calculado de 380 milhões de rublos. Então, cerca de 9 bilhões de rublos foram gastos em projetos e pesquisas. A criação de estruturas básicas para as duas partes da ponte (rodoviárias e ferroviárias) custa 170 bilhões de rublos. Além desses custos, o dinheiro foi gasto em trabalhos preparatórios, na construção de edifícios e instalações técnicas e assim por diante.

O Crimean Bridge é uma das frases mais solicitadas em todos os mecanismos de busca da Internet. De fato, a "Construção do Século" atraiu a atenção não apenas da comunidade russa, mas também da comunidade mundial. No entanto, o interesse não é apenas o fato da construção, mas também os seguintes eventos:

• o gato vermelho tornou-se o mascote não oficial da ponte da Criméia; ele foi chamado mesmo a ponte;
• A Rússia produziu vários longas-metragens e documentários sobre a "Construção do Século";
• o site da imprensa é frequentemente convidado para o local de construção da ponte da Criméia; tais visitas à imprensa são visitadas não apenas por jornalistas domésticos, mas também por jornalistas estrangeiros;
• no território da Federação da Rússia foi emitido um selo postal com a imagem da ponte da Criméia; Além disso, existem moedas e outros atributos com uma imagem semelhante.

Vale a pena notar que A ponte da Criméia é um verdadeiro milagre criado por mãos humanas. É claro que, em primeiro lugar, esse objeto desempenha funções estratégicas e práticas, garantindo ligações de transporte desimpedidas entre a península da Crimeia e a Rússia continental.

Como construiu a ponte da Criméia, veja o vídeo a seguir.